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龍巖物流運輸:物流運輸企業如何應對“金融危機”?
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    今年上半年油價突破100美元時,物流運輸企業日子難過,有數百家內地和香港物流企業因為成本壓力而倒閉。而今油價雖快速回落跌至60幾美元,物流企業卻受“金融危機”影響,步履維艱,企業搖搖欲墜。

    物流企業如何安全度過經濟危機?如何在寒冷的冬天里找到溫暖的家園……就大家關心的熱點問題,鑫龍興物流有限公司經過精心策劃策劃,特別推出本組報道,以饗讀者。

    近日,廈門某貨代企業的郭經理收到了一封群發的郵件,內容為“物流行業的朋友:新倒閉的一些貨代、貿易公司、工廠等,希望大家一起貼出來,讓大家有個心理準備!”郵件里還附上了數十家面臨嚴峻困境的企業名單,多為江浙、廣東一帶的企業。

    這份郵件還詳細列出了每個企業面臨的問題,總結起來主要有:正式倒閉、資金鏈有問題、資金鏈不善、存在欺詐行為、法人已失蹤等。郭經理介紹說,雖然這些企業從廈門口岸出貨的并不多,但如果有工廠在福建,就會直接從廈門出口,與之合作的貨代企業,就有可能面臨費用收不回的風險。

    而記者走訪福建省內一家大型物流企業時,發現內部報表上寫著“受……影響,今年1-9月份業務下滑10%,業績下滑14%!倍@還是一家盈利狀態很好的大型物流企業。

    10月15日,位于東莞的玩具代工商合俊集團(下稱“合俊”)倒閉,近7000名員工面臨失去工作的境地,震撼了整個珠三角。合俊的倒掉,只是珠三角無數倒掉的制造企業之一。國家發改委中小企業司統計表明,2008年上半年,全國有6.7萬家規模以上的中小企業倒閉(指年主營業務收入500萬元以上企業)。而網上盛傳著“企業倒閉名單”則令人不寒而栗。在浙江,大約有20%溫州中小企業倒閉或半停產;在廣東,95%中小企業資金告急,資金缺口或達1.2萬億元;上海、江蘇等地也面臨著相似的難題。

    面對制造業“倒閉潮”,中小型物流企業將首當其沖。珠三角頗有名氣的翔盈快遞也悄然倒閉。一位翔盈前員工表示,如果一個快遞公司一天達不到1萬票(訂單),就會很危險。翔盈在倒閉前的訂單是4000來票。日前,有消息稱宅急送快遞公司要裁員5000人,但公司的高層一直沒有出來表態。

    2008年9月,中國物流與采購聯合會發布CFLP中國制造業采購經理指數(PMI)為51.2%,比上月上升2.8個百分點,為2005年PMI調查以來的低點。制造業PMI是一個綜合指數,按照國際上通用的做法,由5個主要擴散指數加權而成。通常PMI指數低于50%,則反映經濟衰退。物流采購聯合會的數據顯示,只有企業倉庫積壓指數上升,而這對企業而言卻不是好消息。1-8月,我國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量增速分別為15.2%和16.0%,比去年同期下降0.7個百分點和7個百分點,集裝箱吞吐量受全球經濟及需求下降的影響更直接。

    顯然一些低端“中國制造”的倒閉,只是碰巧搭上了金融危機的錯車。制造業的危機,是中國經濟增長的結構性失衡以及之后經濟發展戰略調整的必然結果。然而制造業的危機必然波及物流行業的飯碗。那么物流企業又該如何過冬呢?

    在全球金融危機的影響下,必然導致對實體經濟的影響。而美歐消費市場的萎縮,將給中國制造業帶來沉重災難。在這樣情形下,亞洲市場能否一枝獨秀,已經成為物流企業的大希望?專家認為,企業倒閉原因不全在金融危機,一些劣勢企業退出市場是經濟發展的必然,而制造業的“倒閉潮”恰恰是中國物流業的一次重新洗牌。


 

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